成渝高速內(nèi)江收費(fèi)站破“堵局”

收費(fèi)站改造后的效果圖

運(yùn)行了16年的收費(fèi)站

    成渝高速公路內(nèi)江收費(fèi)站出口車輛擁堵的狀況，將很快得到改觀。記者昨日看到，頗具內(nèi)江文化特色的收費(fèi)站廣場(chǎng)及站棚設(shè)計(jì)出爐，16個(gè)車道新收費(fèi)站大氣簡(jiǎn)潔，最快將于今年5月動(dòng)工改造。

    ←瓶頸

    A

    通行能力不足收費(fèi)站排長(zhǎng)龍

    成渝高速內(nèi)江收費(fèi)站于上世紀(jì)90年代中期建成，迄今已有16年，8車道的通行能力已不能滿足日益增長(zhǎng)的車輛通行需求。加之出站口和內(nèi)江兩條主干線交匯，車流量更大。

    “今年春運(yùn)以來(lái)，內(nèi)江站口感受到了空前的擁堵壓力?！背捎甯咚俟穬?nèi)江管理處副處長(zhǎng)代達(dá)說(shuō)，最高峰時(shí)車流量達(dá)到3.4萬(wàn)車次，春運(yùn)期間日平均車流量幾乎在2萬(wàn)車次以上。車流量位居川南第一，收費(fèi)站進(jìn)出的車輛排起長(zhǎng)龍。

    由于321國(guó)道和206省道改造，內(nèi)江到銀山、椑木和白馬等地公交短途也紛紛改走高速路，該站每天均增車流量5000臺(tái)次左右，如遇到雨霧等特殊天氣和節(jié)假日，探親訪友的車流還會(huì)大幅增加。

    車道少，收費(fèi)站老舊，改造勢(shì)在必行。

    →破題

    B

    三套方案改造最快5月可展開

    結(jié)合內(nèi)江收費(fèi)廣場(chǎng)現(xiàn)狀，省交通廳交通勘察設(shè)計(jì)研究院拿出了3套改建方案。

    方案一：將現(xiàn)有收費(fèi)廣場(chǎng)中心線前移40米，新建16個(gè)車道的收費(fèi)廣場(chǎng)并封閉收費(fèi)廣場(chǎng)側(cè)至甜都大道之間的通道。該方案實(shí)施后，收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分叉點(diǎn)的距離調(diào)整到了90米（現(xiàn)收費(fèi)廣場(chǎng)中心線至匝道分叉點(diǎn)距離僅50米），滿足規(guī)范大于75米的要求。封閉現(xiàn)有收費(fèi)廣場(chǎng)側(cè)至甜都大道之間的通道后，避免了現(xiàn)在由收費(fèi)站出高速至甜都大道之間的車輛與上高速之間的車輛的交通沖突；甜都大道與收費(fèi)站之間的車輛則可通過(guò)松山南路繞行，繞行距離為3公里。

    特點(diǎn)：新建的16個(gè)車道的收費(fèi)廣場(chǎng)將盡量擬合原有廣場(chǎng)規(guī)模，拆遷量少，其他工程量相應(yīng)也較小，投資相對(duì)較少。

    方案二：同樣前移40米建16個(gè)車道。與方案一不同的是，將旋轉(zhuǎn)收費(fèi)廣場(chǎng)出口一定角度，使其正對(duì)內(nèi)江市區(qū)道路。

    方案三：與前兩者不同的是，在收費(fèi)廣場(chǎng)側(cè)另預(yù)留兩個(gè)車道作為甜都大道與市區(qū)連接通道，僅允許公交車單向通行。該方案實(shí)施需拆除鐵龍大廈，且需增設(shè)必要的安全設(shè)施及監(jiān)控設(shè)施，否則仍可能存在收費(fèi)廣場(chǎng)前交通流沖突的情況。

    特點(diǎn)：相比方案一拆遷量大，工程造價(jià)相對(duì)較高。

    3套方案的站棚和廣場(chǎng)示意圖均為一個(gè)。從外形看，站棚頂如上下兩本展開的畫卷，其裝飾突出內(nèi)江文化特色。整個(gè)設(shè)計(jì)明快、簡(jiǎn)潔、大氣，將全面提升內(nèi)江高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)的窗口形象。

    據(jù)悉，內(nèi)江市政府與四川成渝高速公路公司就改造事宜已進(jìn)行了詳細(xì)溝通，改造最快在5月可以展開?！拌F龍大廈的業(yè)主已答應(yīng)為收費(fèi)站改造讓路，大廈將拆除，廣場(chǎng)將更寬廣?！保ㄍ辏?

編輯：馬慶娟

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