川黔高速在“速度、難度、生態(tài)”中挺進(jìn)

　　山谷上空架起了高橋，隧道從深山間悄然穿越，公路兩旁郁郁蔥蔥，林中不時(shí)竄出一兩只松鼠、飛出一群鳥……這是3月21日筆者在川黔高速公路施工沿線所見所聞，這樣的場景隨處可見。

　　經(jīng)過一年多建設(shè)，川黔高速公路目前已具雛形。川黔高速公路高橋業(yè)主代表處老司機(jī)熊師傅，先后親歷過成渝、廣巴、雅西等高速公路修建過程，“我跑了將近20年工地，從沒見過哪條高速路的施工條件像川黔高速這么苦。從領(lǐng)導(dǎo)到項(xiàng)目業(yè)主代表，再到具體操作的施工人員，大家都把保護(hù)生態(tài)環(huán)境掛在嘴邊。”無論是植綠補(bǔ)綠減少人工痕跡，鑿洞架橋保全生態(tài)環(huán)境，還是順勢修路匹配周圍環(huán)境，處處都體現(xiàn)著綠色生態(tài)與環(huán)境保護(hù)的理念。

　　據(jù)施工方介紹，此工程要求速度之快，施工難度較大。如：屬于三大控制性工程的川黔高速敘嶺關(guān)隧道，短短的4公里將穿越一個(gè)“地質(zhì)博物館”，建設(shè)者們不僅可以見識(shí)溶洞奇觀、暗河險(xiǎn)深，還會(huì)遇到瓦斯、涌水、豎井、陰河帶來的技術(shù)難題；左右分離式的江門峽隧道，左長1.977公里，右長2.003公里，土質(zhì)屬砂巖、礫巖，地質(zhì)結(jié)構(gòu)易破碎、易坍塌，施工技術(shù)要求高，難度大，是公路、鐵路建設(shè)都必須攻克的施工技術(shù)關(guān)鍵；經(jīng)勘測，洞內(nèi)有5級(jí)圍巖，在施工過程中只能采取一邊掘進(jìn)，一邊對(duì)圍巖進(jìn)行支護(hù)的辦法。位于敘永縣震東鄉(xiāng)陽平村的冷水河特大橋，全長820米，單橋跨度200余米，由引橋和主橋構(gòu)成，橋高151米，是川黔高速公路跨度最大、橋墩最高的一座連續(xù)剛構(gòu)特大橋。冷水河特大橋8號(hào)、9號(hào)主墩橋高151米，橋墩樁基高135米。此高度在省內(nèi)排名第二，僅次于橋墩高182.5米的“亞洲第一高墩”雅西高速臘八斤溝特大橋。整個(gè)川黔高速公路開工于2008年底，擬于2012年底建成通車，全長135公里，大多由橋梁和隧道構(gòu)成，穿梭于崇山峻嶺之間，給施工帶來了不小的難度。

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　　川黔高速公路納黔段（當(dāng)?shù)胤Q“納黔高速公路”）起自四川省敘永縣石壩鄉(xiāng)回龍村白土嶺（黔川界），接貴州省擬建的畢節(jié)至生機(jī)（黔川界）公路，經(jīng)普占、震東、敘永、江門，止于納溪區(qū)新樂鎮(zhèn)響灘子，接已建成通車的隆昌至納溪高速公路，全長約135公里。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度24.5米，項(xiàng)目估算總投資約為98.3億元。

　　川黔高速公路是國家高速公路“7918”網(wǎng)布局的橫線廈蓉高速公路在四川境內(nèi)的一段，同時(shí)也是國道321線的一段，是四川經(jīng)貴州通往沿海口岸最重要的出海通道。該工程起于四川省瀘州市納溪區(qū)，終點(diǎn)為川黔界，通過四川隆納高速與成渝高速相連，向南與貴州畢節(jié)至六盤水高速公路、畢節(jié)至貴陽高速公路相接，并與即將建設(shè)的成渝環(huán)線宜賓－瀘州－川渝界高速公路交叉互通，同時(shí)在瀘州境內(nèi)與省道207線、219線、307線、308線、309線連接。（完）敘永縣委宣傳部 曾同海

編輯：龐敏

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